• 哈啰出行:一个“坑”也不能少

    摘要:阿里目前展开的任何投资和战略决策,无外乎流量二字。而目前,其在出行这块的生态协同还远未出现。若没有深层次业务的协同、绑定,那么如何在流量上实现转化,这无疑戳中了阿里的痛。

    文 | 陆水月

    毫无悬念,哈啰出行再次与阿里系场景联合打通。 

    近日,哈啰出行上“钉钉”的消息不胫而走。钉钉在“钱包”中上线职场顺风车的入口,点击进?#33003;?#21518;,实际的运营方为哈啰顺风车,当使用该业务时,需要有“钉钉?#29616;?#20225;业、同城、一天两单”三项限制,目前,已接受车主报名。 

    钉钉作为阿里在社交上相对成功突围的明星产品,网罗了870万企业,过亿职场人群,在体量达到相当水平时,在转化上可以有很多大胆的尝试。另一方面,出行是高频、高需求的场景,作为阿里系出行领域布局的棋子,哈啰出行可谓近水楼台先得月。 

    哈啰出行上线钉钉,也是继支付宝之后的一大动作。 

    据了解,钉钉职场顺风车具体三个限制:第一只限职场人,会标识钉钉?#29616;?#20225;业的字样,第二限同城,第三限上下班。从侧面可以看出,鉴于顺风车业务的特殊性,在安全性上也在探索更好的落地方案。 

    自从滴滴的两起顺风车事故之后,行业面临大整顿,一家独大的滴滴遭遇前所未有的困局。?#36824;?#28404;滴渡劫一定程度上成了行业间接“上升”的时间窗口,这其中哈啰出行是最为活跃的一个。

    涉水抢滩 

    一路走来,哈啰出行够幸运,也够拼。 

    在两个轮子的维度,昔日黄橙之争的余晖消尽,共享单车一副残局。破损的车子稀稀拉拉横躺在大?#20013;?#24055;,百亿的资本付之东流,要死的车企似乎一个也不能幸免,摩拜、滴滴小蓝?#20219;?#25968;不多的颜色。 

    ?#36824;?#22312;这场没有硝烟的战争哈啰单车“曲线”生存的路线走通了。哈啰单车用农村包围城市的打法活了下来,尤其是在阿里系的“血包”支持下,如今哈啰单车似乎摆出了取代ofo,直逼摩拜的态势。 

    两个轮子的战场似乎已是一地鸡毛。 

    说时迟,那时快。自从去年9月哈啰单车品牌升级为哈啰出行之后,其进军四个轮子的长线战略也浮出水面。目前,哈啰出行旗下不仅包含有单车、助力车、汽车,同时还将介入出行的网约车和生活类服务等,其正在由一个单一的?#25945;?#21521;着多元化的角度发展。 

    从业务?#30446;?#20301;来看,哈啰出行友商的名单中不仅仅增加了滴滴还有美团点评。 

    相较于滴滴、美团点评,哈啰出行“船小好调头”的优势凸显,其也在不?#31995;?#21152;码四个轮子的业务,在品牌升级发布会之后,哈啰还宣布联合首汽约车、嘀嗒出行、高德地图等多家出行服务商搭建智慧出行?#25945;ǎ?#27442;覆盖共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、共享汽车等业务。 

    去年10月,哈啰出行上线了打车入口,正式推出网约车业务,继而正式接入嘀嗒出行之后,其在?#26412;?#26477;州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。 

    随着网约车、租车业务的上线,哈啰出行也要在现金奶牛顺风车的业务上铆下一颗钉子。今年1月,哈啰顺风车在上海、广州、杭州、成都等6做城市上线试运营,据了解,其他城市?#30446;?#22478;工作也在陆续地准备中。 

    作为两个轮子的玩家,如今进入四个轮子阵营的哈啰出行一路涉水抢滩,在ofo生?#35272;?#23616;中,通过差异化的市场路线坚持走到了最后,在滴滴的渡劫中不?#31995;?#32473;自己创造进入市场的机会。 

    然而,即便看上去来势汹汹,实际上对于哈啰出行而言,滴滴这些前辈们躺过?#30446;櫻?#23427;一个也不会少。 

    “坑”多多 

    “一开始就没打算走补贴烧钱这条路。”同样是80后创业的杨磊,似乎在节奏上始终保持足够的理性。 

    然而,对于网约车业务业务而言,其中有三大“坑”是绕?#36824;?#21435;的。 

    首先就是资本的“坑”。无论是两个轮子还是四个轮子,无论激进与否,互联网是规模经济的规律不会随之改变。规模如何来?目前网约车市场的格局几乎能定,当初滴滴们烧钱换市场的野蛮路劲似乎也宣告了一段落。然而,进入市场的补贴机制总是要有的,如果没有庞大的资?#23616;С牛?#35848;在行?#30340;?#31435;足几乎没戏。 

    在资本层面,毋庸置疑,哈啰出行抱了阿里系的大?#21462;?/p>

    自2017年以来,蚂蚁金服先后五次对哈啰出行投资,最近一次在去年年底,由蚂蚁金服和春华资本联合领投哈啰出行的40亿元融资,该轮融资之后,哈啰出行的盘子做到了不低于25亿美元的估值,蚂蚁金服仍为最大的投资?#20581;?nbsp;

    蚂蚁金服投资哈啰出行 

    阿里的投资一般是从生态战略的布局角度出发,相中哈啰出行一定程度上是要在出行领域完成“使命?#20445;?#22914;若不然,即使杨磊能够保持足够?#30446;?#21046;,没有资金弹药好?#20219;?#26681;浮萍,在行?#30340;?#38590;立足。 

    其实,出行并不是新的赛道,而无论如何哈啰出行也在这个阶段也需要to VC的故事,做大规模、跑出数据和阿里在场景联动转化上需要有成绩单。 

    其次就是网约车司机这个“坑”。

    网约车发展到现在市场的教育基本成熟,连接?#25945;?#21644;乘?#25237;?#30340;司机在其中起到的作用不言而喻,然而司机的?#25945;?#20064;惯近乎形成。短期内的价格补贴刺激或许能够转移他们的注意力,但是刺激过后是否能够保证其效果呢?这需要?#25945;?#19981;?#31995;?#21697;牌和口碑背书的形成。

    地歌网在哈啰顺风车业务的调查中发现,此业务上线遇冷,没有司机接单。

    据了解,哈啰顺风车借鉴于滴滴顺风车的模?#20581;?#30028;面也差不多、抽成比例更是直接照搬、?#24247;?#22823;概是要抽成10%这样子、滴滴可以抽成10%并不代表哈啰顺风车也可以抽成10%。但是,在没有获得市场绝对的领导地位在之前,哈啰顺风车的抽成是得不到市场认可的。 

    另外,据不少司机透露,哈啰顺风车订单的公里数和实际公里数对不上、跨城订单一般?#38469;?#19978;百公里,甚至?#34892;?#35746;单会偏差20公里。 

    例如,某司机的哈啰顺风车界面显示,从灯塔镇到广州南站的是234.5公里,与此相比,高德地图?#24049;较?#31034;最近的距离是250公里,也就是说、?#25945;?#35745;算的距离和实际距离足足少了15公里多。 

    哈啰顺风车“吃”公里数 

    由此可见,哈啰出行在业务上的市场竞争力。 

    顺风车虽然不是刚需,但是顺风车?#27809;?#30340;黏性还是比较强的、低价可以吸引到乘客在上面发单、但是低价却让很多车主?#24067;?#22833;去了兴趣、订单少、抽成高、“偷吃”公里数的哈啰顺风车、你会选择它吗? 

    其次,需要重点?#24247;?#36164;本、司机?#38469;?#32593;约车企业需要垮过去?#30446;玻?#20294;是一家网约车企业的?#23616;?#36824;是在“车”上。从滴滴的补课中可以很明显地看到这一点。 

    滴滴确实在网约车业务上打出了足够高的长板。正因如此从2016年之后,获得市场头把交椅的滴滴?#20102;?#20102;两年。而从滴滴?#25112;閌录智?#24808;案之后,滴滴的网约车业务面临沉重一击之时,牵一发而动全身,几乎面临大溃败。 

    究其原因就是滴滴没有在车的?#23616;?#32500;度上去做好业务和生态的?#20302;常?#21363;通过车去连接司机,继而撬动金融端等车生态的延展。你发现滴滴一直在补“车”?#30446;巍?nbsp;

    同样?#35272;恚?#21704;啰出行作为后进者,规模面临挑战,其在车维度的布局更是困难重重。从短期来看,其更多?#30446;?#34385;如何在市场中分到一杯羹。 

    “悬崖”上的网约 

    纵观整个出行市场,在安全与合规政策要求下,滴滴的利润奶牛顺风车业务的无限期下线,不仅一年有近10亿的利润流失,竞争对手也乘虚而入。 

    嘀嗒出行、哈啰出行争相上线顺风车,首期约车、神州租车等这些老牌的B2C?#25945;ǎ?#20256;统汽车厂商如上汽集团推出“享道出行?#20445;?#22914;今似乎已经做得风生水起。在上汽之前,宝马、东风、吉利、江淮、长城、通用等国内外传统车企也纷纷把目光投向网约车。 

    另一边是,滴?#35859;?#21518;重整车生态业务,在汽车后市场上不?#31995;?#34917;课。美团打车呢?它也不敢?#27225;?#34892;动,转而在“导流”的维度高调地做起?#21496;?#21512;打车的模?#20581;?nbsp;

    似乎出行的格局要面临重新洗牌。 

    实际上,如今在出行的维度网约车的创新性被打了“折扣”。 

    网约车是利用技术本身来实现信息的?#35813;骱投?#31216;,从而解决司机和乘客的“配对”问题,让出行变得简单、方便。 

    网约车在技术下的创新玩法在于共享?#27809;А?#20849;享车?#23613;?#20849;享生产力,?#24179;?#20256;统出行服务的进化,省去无效的成本投入。共享经济的鼻祖蔡斯认为,传统和创新彼此融合才会有更好的发展,传统企业可以通过创新和资产开放?#20174;?#23545;变革。 

    但是对比Lyft、Uber在国外成功IPO,而国内的网约车企业近乎已经落在了“悬崖?#21271;?#19978;。在海水火焰中,中国网约车改?#38469;?#21019;新?#25345;?#31243;度上已经宣告失灵。 

    或许在Uber、Lyft以及滴滴面前迎头而来的是盈利、是监管、安全等共性的问题,但是,对于中国网约车而言,其背负的担子更重,因为网约车和出租车几乎无异。 

    网约车的安全问题越来越受到政府的重视,政府正在不断加强对网约车的监管,各项制度不断出台。尤其是对于上海政府来说,始终注重政策的监管作用,安全问题不可小视。而作为“新手”来说,哈啰出行面临的阻碍或将更多,尤其是在确保安全方面。 

    此外,值得注意的是哈啰出行的角色。 

    总体来看,哈啰出行走多远要看阿里系的“?#25104;薄?nbsp;

    阿里目前展开的任何投资和战略决策,无外乎流量二字。而目前,其在出行这块的生态协同还远未出现。若没有深层次业务的协同、绑定,那么如何在流量上实现转化,这无疑戳中了阿里的痛。毕竟,在阿里电商的基因中,是以交易为导向的,真正意义上的“用完即走”。 

    然而,单车场景转化为汽车场景本来就是一个“低概念?#31508;录?nbsp;

    产品好不好用,?#27809;?#25509;不接受,资金够?#36824;唬?#27169;式走得多远,或许对于哈啰出行今天的布局而言,只是多的一个关键因素:阿里系的资金支持。 

    其实,无论是高德“叫车”还是哈啰出行,对阿里而言,仍处于积极卡位阶段。但是对于需要实实在在展开业务的哈啰出行而言,其前辈们走过的“坑?#20445;?#19968;个也不会少。

    文 | IT老友记

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